GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Hemi-Motor</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Hemi-Motor</span></h1>

</header>

</div>

<p>Die umgangssprachliche Abkürzung <b>Hemi</b> (für englisch <i>hemispherically-shaped combustion chambers</i>) bezeichnet einen <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Motor</a> mit halbkugelförmigen (hemisphärischen) <a href="Brennraum" title="Brennraum">Brennräumen</a> (<b>Hemi-Motor</b>); <span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Altgriechische_Sprache" title="Altgriechische Sprache">altgriechisch</a></span> <span lang="grc-Grek" class="Grek" style="font-style:normal">ἡμισφαίριον</span> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261937631">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Latn{font-family:"Akzidenz Grotesk","Arial","Avant Garde Gothic","Calibri","Futura","Geneva","Gill Sans","Helvetica","Lucida Grande","Lucida Sans Unicode","Lucida Grande","Stone Sans","Tahoma","Trebuchet","Univers","Verdana"}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="Latn" lang="grc-Latn" style="font-weight:normal;font-style:italic"><i>hemisphairion</i></span>, deutsch <span lang="de" style="font-style:normal;font-weight:normal">‚Halbkugel‘</span>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<p>Die Brennräume in den <a href="Zylinderkopf" title="Zylinderkopf">Zylinderköpfen</a> sind halbkugelförmig gearbeitet, sodass sie ein günstiges Verhältnis von Volumen zu Oberfläche haben und große Ventildurchmesser möglich sind. Mit einem ebenen <a href="Kolben_(Technik)" title="Kolben (Technik)">Kolbenboden</a> ergibt sich durch das große Volumen des so geformten Brennraums bei modernen <a href="Hubverh%C3%A4ltnis" title="Hubverhältnis">kurzhubigen</a> Motoren ein unerwünscht niedriges <a href="Verdichtungsverh%C3%A4ltnis" title="Verdichtungsverhältnis">Verdichtungsverhältnis</a>, weshalb der Kolbenboden bei Hemi-Motoren meist hochgewölbt ausgeführt ist. Um dabei die Kollision mit den ganz oder teilweise geöffneten <a href="Ventilsteuerung" title="Ventilsteuerung">Ventilen</a> zu vermeiden, sind in den Kolbenboden meist Ventiltaschen eingefräst.

</p><p>Durch die Kombination einer halbkugelförmigen Brennkammer mit einem hochgewölbten Kolbenboden bei sehr hohen Verdichtungsverhältnissen entsteht ein Brennraum mit sichelförmigem Querschnitt, was die Ausbreitung der Flammenfront von der zentralen Zündkerze aus erschwert. Deshalb wurden beispielsweise bei den Hemi-Rennmotoren von <a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a> zwei <a href="Z%C3%BCndkerze" title="Zündkerze">Zündkerzen</a> eingesetzt, die das Gemisch schneller entzünden konnten. Auch moderne Chrysler-Hemi-Motoren haben zwei Zündkerzen, um Verbrauch und <a href="Stickoxid" class="mw-redirect" title="Stickoxid">Stickoxid</a>-Emissionen zu reduzieren.

</p><p>Um eine bessere Verwirbelung des angesaugten Gemisches zu erreichen, bedeckt die Brennraumhalbkugel meist nicht den gesamten Durchmesser der Bohrung des Motors, sondern ist etwas kleiner, sodass sich ein ebener Rand ergibt. Mit einem passend geformten Kolbenboden kann das Gemisch aus diesem Rand herausgequetscht werden und rotiert dann mit hoher Geschwindigkeit im Brennraum. Dadurch kann sich die Flammenfront zum Zündzeitpunkt schnell ausbreiten und das Gemisch verbrennt beinahe vollständig. Die Anwendung dieser Brennraumform ist nicht auf Zweiventilmotoren begrenzt. Bei Vierventilmotoren erfordert sie eine radiale Anordnung der Ventile, wie bereits weit vor dem Zweiten Weltkrieg in Motorradmotoren der englischen Marke <a href="Rudge" title="Rudge">Rudge</a> realisiert.

</p><p>Die <a href="Ventilsteuerung#Ventil" title="Ventilsteuerung">Ein- und Auslassventile</a> von Zweiventilmotoren sind meist parallel zueinander im Zylinderkopf angeordnet. Das bietet fertigungstechnische Vorteile, weil fast alle Bearbeitungsschritte (Ventilführung und Bolzenlöcher für Kipphebelachse oder <a href="Nockenwelle" title="Nockenwelle">Nockenwellenlager</a> bohren, <a href="Ventilsitz" class="mw-redirect" title="Ventilsitz">Ventilsitz</a> fräsen, Gewinde schneiden) in einem Arbeitsgang ohne Umspannen des Werkstückes gefertigt werden können. Ein halbkugeliger Brennraum lässt sich so aber nicht verwirklichen.

</p><p>Brennräume können auch dach- oder keilförmig sein. Bei manchen Motoren ist die Unterseite des Zylinderkopfs eine plane Fläche. Die letztgenannte Konstruktion wird Heron-Zylinderkopf genannt, der Brennraum ist dann eine Vertiefung im Kolbenboden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vor-_und_Nachteile">Vor- und Nachteile</h2></div>

<p>Der halbkugelförmige Brennraum bietet verschiedene Vorteile. So wird der <a href="Ladungswechsel" title="Ladungswechsel">Gaswechsel</a> erleichtert, weil sich die Ventile an der Kugelfläche radial schräg gegenüberstehen. Die Bewegung des Luft-Benzin-Gemisches in den Brennraum und die Abführung der Abgase findet auf einer flüssigeren Bahn statt, was auch zu einer besseren Füllung des Zylinders führt. Ein weiterer Vorteil der halbkugelförmigen Brennraumgestaltung ist der in alle Richtungen gleich lange Weg der Flammfront von der zentral angeordneten <a href="Z%C3%BCndkerze" title="Zündkerze">Zündkerze</a> zum Rand des Brennraums und damit zumindest in der Theorie eine gleichmäßige Verbrennung. In der Praxis lässt sich dieser Vorteil dagegen kaum realisieren, da eine zentral angeordnete Zündkerze die mögliche Größe der Ventile zu stark beschränken würde, weshalb zugunsten größerer Ventildurchmesser die Zündkerze meist seitlich in den Brennraum eingeschraubt wird. Alternativ werden zwei seitliche Zündkerzen verwendet, wie in neuen Chrysler-Hemi-Motoren. Bei Hemi-Motoren mit nur einer Zündkerze sind die Stickoxid-Werte besonders schlecht, was mit der Einführung von <a href="Abgasnorm" title="Abgasnorm">Abgasnormen</a> für viele Hemi-Motoren das Aus bedeutete.

</p><p>Wichtig für die Leistungsentfaltung ist außerdem, wie vollständig der Kraftstoff im Zylinder verbrannt wird. An der Brennraumwand herrschen niedrigere Temperaturen und dort befindliches Gemisch wird nur unvollständig verbrannt. Die Halbkugel bietet in dieser Hinsicht ein besseres Verhältnis von Raum und Oberfläche. Mit Quetschkante konstruierte Halbkugelbrennräume ermöglichen eine gute und intensive Verwirbelung des angesaugten <a href="Kraftstoff-Luft-Gemisch" class="mw-redirect" title="Kraftstoff-Luft-Gemisch">Kraftstoff-Luft-Gemisches</a>, was die schnelle und damit leistungssteigernde Verbrennung fördert. Außerdem kann im Hemi-Kopf die Zündkerze theoretisch zwischen den Ventilen angebracht werden – eine Eigenschaft, die sonst nur Mehrventilmotoren (Drei-, Vier- und Fünfventiler) aufweisen. In der Praxis wird dieses Konstruktionsmerkmal meist nicht realisiert, da das den möglichen Ventildurchmesser zu stark einschränken würde.

</p><p>Das Hemi-Prinzip ermöglicht einen hohen <a href="Wirkungsgrad" title="Wirkungsgrad">Wirkungsgrad</a> und hohe Motorleistung bereits bei niedrigerer <a href="Verdichtungsverh%C3%A4ltnis" title="Verdichtungsverhältnis">Verdichtung</a>. Bei gleicher oder sogar niedrigerer Verdichtung kann ein Hemi-Motor mehr als ein Zweiventilmotor mit normalen Brennräumen leisten.

</p><p>Die Position der Ventile bedingt jedoch eine etwas aufwendigere Konstruktion des Ventiltriebs. Das ist einer der Gründe für den bereits zu Anfangszeiten vergleichsweise hohen Preis des Hemi. Ein- und Auslassventile liegen nicht parallel und müssen von <a href="Kipphebel" title="Kipphebel">Kipphebeln</a> oder zwei Nockenwellen angesteuert werden. Deshalb haben Hemi-Motoren oft einen ähnlich breiten Zylinderkopf und -deckel wie Mehrventilmotoren.

</p><p>Bereits in den 1920er-Jahren wurde die Halbkugelform der Brennräume mit Mehrventil-Konstruktionen kombiniert. Der englische Motorradhersteller <a href="Rudge" title="Rudge">Rudge</a> hatte Motoren mit halbradialer (Einlassventile parallel, Auslassventile radial) und vollradialer (alle Ventile radial) Ventilanordnung im Programm. Bekannt wurden auch die späteren Konstruktionen von <a href="Ludwig_Apfelbeck" title="Ludwig Apfelbeck">Ludwig Apfelbeck</a> für BMW. Im Vergleich mit konventionellen Mehrventilmotoren konnten diese aber keine entscheidenden Vorteile erzielen. Diese bieten mit ihrer dachförmigen Brennraummulde und der zentralen Zündkerze genau die Vorteile, die der Hemi-Kopf einst allein für sich beanspruchen konnte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Chrysler_–_„Hemi“_als_Marke"><span id="Chrysler_.E2.80.93_.E2.80.9EHemi.E2.80.9C_als_Marke"></span>Chrysler – „Hemi“ als Marke</h2></div>

<p>Etabliert wurde der Begriff „Hemi“ von der <a href="Chrysler_Corporation" class="mw-redirect" title="Chrysler Corporation">Chrysler Corporation</a> und ist bis heute eine <a href="Marke_(Recht)" title="Marke (Recht)">Marke</a> von <a href="Chrysler" title="Chrysler">Chrysler</a>. Die von 1965 bis 1971 angebotenen 426-<a href="Kubikzoll" title="Kubikzoll">Kubikzoll</a>-Hemi-V8-Motoren (6981 cm³) waren im Rennsport sehr erfolgreich und gelangten so in der Zeit der <a href="Muscle-Car" title="Muscle-Car">Muscle-Cars</a> zu großer Beliebtheit.

</p><p>Nach wie vor sind der 426er- und andere Hemi-Motoren als Neuteile von <a href="Mopar" title="Mopar">Mopar</a> für Rennfahrzeuge oder Restaurierungsobjekte zu erwerben. Hemi-Motoren dominieren noch immer das Feld im Bereich des <a href="Dragracing" class="mw-redirect" title="Dragracing">Dragracing</a>; dort werden allerdings, besonders in den höheren Klassen, nicht nur originale Gussblöcke, sondern auch diverse Nachbauten, beispielsweise aus Aluminium, verwendet.

</p><p>In den frühern 2000er-Jahren vermarktete Chrysler das Prinzip als „New Hemi“. Im Moment hat Chrysler vier Hemi-Motoren im Angebot: Einen 5,7-l-Motor <i>(345 cui),</i> einen 6,1-l-Motor <i>(369 cui),</i> einen 6,4-l-Motor <i>(392 cui)</i> und einen 6,2-l-Motor mit Kompressor-Aufladung <i>(376cui).</i> Bis 2023 war er in den USA und in Kanada im <a href="Chrysler_300_(2011)" title="Chrysler 300 (2011)">Chrysler 300</a> erhältlich,<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 2024 bei Dodge noch im <a href="Sport_Utility_Vehicle" title="Sport Utility Vehicle">SUV</a> <a href="Dodge_Durango" title="Dodge Durango">Durango</a>.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Andere_Hersteller">Andere Hersteller</h2></div>

<ul><li><a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a></li>

<li><a href="Aston_Martin" title="Aston Martin">Aston Martin</a></li>

<li><a href="Bufori_Motor_Car_Company_(M)" title="Bufori Motor Car Company (M)">Bufori</a></li>

<li><a href="Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a></li>

<li><a href="Deutz" class="mw-disambig" title="Deutz">Deutz</a> (Baureihen FL912, sowie Vorgänger und Nachfolger)</li>

<li><a href="Dodge" title="Dodge">Dodge</a></li>

<li><a href="Duesenberg" title="Duesenberg">Duesenberg</a></li>

<li><a href="Jaguar_Cars" title="Jaguar Cars">Jaguar</a></li>

<li><a href="Lancia" title="Lancia">Lancia</a></li>

<li><a href="Lotus_Cars" title="Lotus Cars">Lotus</a></li>

<li><a href="Mitsubishi_Motors" title="Mitsubishi Motors">Mitsubishi</a></li>

<li><a href="Moskwitsch" title="Moskwitsch">Moskwitsch</a></li>

<li><a href="Porsche" title="Porsche">Porsche</a></li>

<li><a href="Steyr_Daimler_Puch" title="Steyr Daimler Puch">Steyr-Puch</a></li>

<li><a href="Sachsenring_(Unternehmen)" title="Sachsenring (Unternehmen)">Sachsenring</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literarische_Quellen">Literarische Quellen</h2></div>

<ul><li>Gert Hack, <a href="Fritz_Indra" title="Fritz Indra">Fritz Indra</a>: <i>Mehrventilmotoren.</i> Motorbuchverlag, Stuttgart 2003. ISBN 978-3-613-02260-7. [Ältere Ausgabe: <i>Mehrventil-Motoren</i>, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1991. ISBN 3-613-01375-4.]</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Hemi_engines?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Hemi engines</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Hemi" class="extiw external" title="wikt:Hemi">Wiktionary: Hemi</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hemi.com/"><i>Die offizielle Chrysler-Hemi-Seite</i> (englisch)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://auto.howstuffworks.com/hemi.htm"><i>Englische Seite mit schematischer Darstellung eines Hemi-Brennraums und Informationen</i></a></li>

<li>allpar.com: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.allpar.com/mopar/hemi/Hemicntr.html"><i>426 Hemi: the Mopar elephant engine used by Chrysler, Dodge, and Plymouth</i></a> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://fanaticar.de/news/2022/chrysler-300c-2023-verabschiedet-sich-mit-wumms/64363"><i>Chrysler 300C (2023) verabschiedet sich mit Wumms.</i></a> In: <i>fanaticar.de.</i> 2. Oktober 2022,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 1. Dezember 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHemi-Motor&rft.title=Chrysler+300C+%282023%29+verabschiedet+sich+mit+Wumms&rft.description=Chrysler+300C+%282023%29+verabschiedet+sich+mit+Wumms&rft.identifier=https%3A%2F%2Ffanaticar.de%2Fnews%2F2022%2Fchrysler-300c-2023-verabschiedet-sich-mit-wumms%2F64363&rft.date=2022-10-02"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Manuel Lehbrink: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://de.motor1.com/news/704017/dodge-durango-hellcat-v8-ende"><i>Dodge Durango wird letztes Modell der Marke mit V8-Hemi-Motoren.</i></a> In: <i>de.motor1.com.</i> 10. Januar 2024,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 1. Dezember 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHemi-Motor&rft.title=Dodge+Durango+wird+letztes+Modell+der+Marke+mit+V8-Hemi-Motoren&rft.description=Dodge+Durango+wird+letztes+Modell+der+Marke+mit+V8-Hemi-Motoren&rft.identifier=https%3A%2F%2Fde.motor1.com%2Fnews%2F704017%2Fdodge-durango-hellcat-v8-ende&rft.creator=Manuel+Lehbrink&rft.date=2024-01-10"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-09-21" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Hemi-Motor&oldid=259916725">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>